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電動車應用比標準砝碼更重
7月20日，由北*星電力網聯合國網電動汽車服務有限*主辦的2017“*屆電動汽車及充電基礎設施建設運營*峰論壇”在北京召開。論壇吸引了政府部門、電動汽車車企、充電設施運營商及設備制造商等眾多人士參與，與會者就電動汽車及充電基礎設施發展現狀及未來規劃、降低充電設施建設運營難度、充電新技術及充電服務模式等熱點話題進行了深度探討。
投資正快速增長
新興產業往往會在發展初期呈現非常強烈的非線性快速增長的特質，這*過渡階段是產業格*塑造的關鍵。論壇上，國網能源*博士何博對電動汽車、充電設施、商業模式以及市場格*進行了總結展望，他認為，總體上，“十三五”期間全國充電設施投資在1000多億元，2021~2030年將增長到6000多億元。
作為充電基礎設施建設運營的主力軍，*電網去年在充電設施建設方面共投資了63.3億元，占據2016年全部運營商投資的61%。“接下來，要進*步加大充電設施投入，構建全國的‘513網絡’，實現‘充電與加油*樣便利’的目標。到2020年*電網投資將達到250億元，充電樁建成12萬個，*3.6萬公里。‘513網絡’將會達到郊區不超過5公里，環城不超過3公里，城區不超過1公里。”國網電動汽車服務有限*運營總監闕詩豐介紹。
電動汽車大規模發展之后，對整個電力系統會帶來怎樣的價值？*發改委能源研究*博士劉堅認為其核心價值就在于提升電力系統的靈活性，電動汽車*方面，可以作為*種靈活的用電負荷，另*方面來講，也是分布式的儲能資源，未來電動汽車是有很大的潛力來提升整個電力系統的靈活性。
充電安全是重點
電動汽車產業在快速發展的過程中安全事故時有發生，充電安全也是2017年充電產業發展重點*。電動汽車在充電安全方面需提*警惕并*度重視，充電槍在整個電動汽車行業內屬于問題比較突出的。會上，江蘇亨通新能源智控科技有限*產品研發工程師康寧指出。
據了解，目前，充電槍的主要問題體現在插拔力大、磨損過熱和接觸不良，充電槍的插拔力體現在端子上。針對此現狀，亨通研發出*款符合新國標的充電槍，這個充電槍是從750V到100VDC，電流從80A做到250A。康寧表示，這款充電槍有效解決了端子表面的磨損及防護問題。端子插入力在基礎上降低59%，充電槍整體降低39%，大約在65N，比*標準規定的140N低很多，操作較簡單。
在電動汽車充電方面，積成電子股份有限*交通新能源事業部總王林先指出，電池充滿電時要進行小功率的充電，過放時要對電池進行恢復性充電，這樣能夠保證延長電池的壽命。對于溫控方面，在低溫環境下要達到小電流的充電，進行電池加熱。*溫環境下禁止充電，特別是過充時候，*定要限制充電電壓。
創新是核心動力
面對用戶對服務需求的不斷升級，充電技術急需提升，無線充電作為*種便捷、、安全、智能的技術逐漸受到關注。清華大學電機工程與應用電子技術系教授趙爭鳴指出，無線充電技術是綜合性技術，還在發展之中，未來無線電能傳輸不**是*個技術問題，它將給整個人類帶來巨大的變化。
電動車應用比標準砝碼更重
未來充電運營商或將面臨許多困境。星星充電華北大區總王常青認為，*先是技術轉升困難，其次是地資源有限，另外是人才和信心不足。想要走得更好，走得更遠，電動汽車推廣*定要考慮應用模式。運營商充電樁數量位于*位的青島特來電新能源有限*副總裁楊曉偉認為在未來3~5年時間，電池的成本會降低，如果技術再進步、壽命足夠長、標準化程度足夠*，電動汽車成為移動能量的平臺將逐步的成為可能。
運營商為了搶占市場，充電運營平臺基本上以業務導向為中心，采用不斷的羅列方式進行堆集，其結果是隨著業務的不斷累積和堆加，整個*的維護越來越困難。面對這*現狀，廣州市凝智科技有限*億電邦科*產品方曉軍提出“TOC”策略。即整體運營成本，運營商通過購買某種運營平臺開始，直到停止使用，*有的與該平臺相關的*些投入。他希望企業在IT采購的時候要采用TOC策略，將IT的購置成本和維護成本*起考量，以提*回報。
電動車應用比標準砝碼更重
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